Groupement Industriel Scanthelois Aéronautico-spatial


Type société :	Société publique
Dates clés :	2009 : Fondation 2012 : Rachat par le Groupe Hualpa 2012 : Fin de l'activité 2013 : Scission du groupe en 2 branches entre le Groupe Flocon et GSP 2017 rachat par le DSHI
Slogan :
Siège social :	Aarosia
Pers. Clés :	Augustin Duval Shivana Pal
Secteurs act. :	Aviation, Naval, Cartographie
Produits :	Avions, Bâteaux, Cartes
Filiales :
Actionnaires :	activités aviation et naval : Groupe Flocon à 100% activités cartographiques : GSP à 100%
Capital :	2KCSH
Site Web :	Bureaux commerciaux

Origines

Le Groupement Industriel Scanthélois Aéronautico-Spatial est un groupe industriel créé le 13 octobre 2009. Après avoir créé deux ScanthelJet 777 pour les compagnies AerScanthel et Air2s, une commande pour AirPrya et Coc'Air ont été déposées par ces pays. En 2012, après plusieurs mois de crise, le groupe est racheté par le Groupe Hualpa pour un montant d'1 KCSH, évitant ainsi le dépôt de bilan, annoncé fin 2011.

Fin 2012, Atha Hualpa annonce la fin des activités du Groupe après une tentative de refonte à l'été. Le groupe est donc officiellement mis en vente et à la recherche d'un entrepreneur.

En février 2013, GISA est scindée en deux filiales et cédée à titre gracieux aux entreprises Groupe Flocon et GSP [1]

En juin 2017, l'OFTRAN annonce vouloir reprendre les activités du GISA à hauteur de 2 KCSH afin de développer des avions modernes et écologiques pouvant être vendus dans l'Archipel. Depuis cette date, les commandes étrangères affluent et GISA est considéré comme un joyau économique scanthélois tant par sa réussite d'exportation que par la qualité de ses produits écologiques, fiables et sûrs.

Mission

Le GISA devient un groupe industriel important dans l'économie scanthéloise et a décidé de permettre à d'autres nations de bénéficier d'avions aux couleurs nationales ou privées. Ainsi, GISA est non seulement un constructeur d'avions mais il se charge également de peindre d'autres avions de marque différente.

Produits

GISA produit un avion, le ScanthelJet. Cet avion est actuellement décliné en deux versions. Le ScanthelJet145 et le ScanthelJet190. Le ScanthelJet145 n'est qu'un prototype utilisé par une seule compagnie, toute petite. En revanche, le ScanthelJet190 est le produit phare de l'entreprise. Avant 2017, des avions plus gros étaient également des produits de GISA (ScanthelJet777 et ScanthelJet747) mais la construction était plus lente, plus chère et les tests étaient également plus longs avant de mettre l'appareil sur le marché. Ces deux derniers ne sont d'ailleurs en général plus présentés comme marchandise vendable. Aussi, l'achat de plusieurs ScanthelJet190 pour le même prix permet de diversifier le nombre de sa flotte et les destinations. Il ainsi recommandé de commander plusieurs ScanthelJet190 plutôt que de relancer une construction d'un ScanthelJet777 ou d'un ScanthelJet747. Économiquement, c'est plus avantageux mais aussi plus rapide puisque la mise en exploitation dans sa flotte est plus rapide. En effet, la création d'un seul nouveau gros avion prend le même temps que plusieurs ScanthelJet190.

En 2020, après plusieurs mois de développement et de recherche, GISA annonce la mise en service de son nouvel avion réservé aux pays à TCD (Technologie Calendaire Décalée). Afin de mettre en place un avion digne de ce nom, les ingénieurs scanthélois de GISA ont débuté des recherches et plans ainsi qu'un long travail sur cet avion il y a plusieurs mois avec l'approche d'un client russlave n'ayant finalement pas donné suite au projet. Après une nouvelle approche, récemment, de la compagnie aérienne Air Zollernberg, le nouvel avion des usines GISA est enfin créé, c'est le ScanthelJet RetroNef.

En date du 1er janvier 2020, plus de 55 avions GISA volaient dans l'Archipel. Hors les deux avions en sous-traitance (MiniFrenoJet & FrenoJet 100), 70 avions GISA volaient au 20 août 2020 dans l'Archipel.

ScanthelJet

Produits actuels

Les caractéristiques du ScanthelJet170 sont les suivantes:

Passagers: ±84 passagers (dépend de l'organisation des classes)
Équipage: 2 pilotes & 2-4 Personnels Navigants Commerciaux (PNC)
Disposition en 3 classes: 4/4/4
Classes en disposition 4/4/4:
- 1è: 8 sièges
- Business: 20 sièges
- Eco: 56 sièges
Vitesse de croisière : 890 km/h
Autonomie: 7 780 km
Altitude de croisière: 12 500 m
Longueur: 34 m (4m de plus que SJ145)
Envergure: 29 m
Hauteur: 11 m

Les caractéristiques du ScanthelJet190 sont les suivantes:

Passagers : ±100 passagers (dépend de l'organisation des classes)
Équipage: 2 pilotes & 4-6 Personnels Navigants Commerciaux (PNC)
Disposition en 3 classes: 4/4/4
Classes en disposition 4/4/4:
- 1è: 16 sièges
- Business: 28 sièges
- Eco: 56 sièges
Vitesse de croisière : 890 km/h
Autonomie: 7 780 km
Altitude de croisière: 12 500 m
Longueur: 37 m (3m de plus que SJ170)
Envergure: 29 m
Hauteur: 11 m

Les caractéristiques du ScanthelJet RetroNef sont les suivantes:

Passagers : 72 passagers
Équipage: 1 (2 pilotes max) & 2-4 Personnels Navigants Commerciaux (PNC)
Disposition en 3 classes:
Classes en disposition 2/2/2:
- 1è: 4 sièges
- Business: 12 sièges
- Eco: 56 sièges
Vitesse de croisière : 550 km/h
Autonomie: 4 500 km
Altitude de croisière: 8 500 m
Longueur: 33 m (4m de moins que SJ100)
Envergure: 20 m
Hauteur: 7 m

Anciens produits

Les caractéristiques du ScanthelJet145 étaient les suivantes:

Passagers: ±72 passagers (dépend de l'organisation des classes)
Équipage: 2 pilotes & 2-4 Personnels Navigants Commerciaux (PNC)
Classes: 1 à 3 (Éco /disposition: 3-3, EcoPlus /disposition 1-2-1, Business /disposition 2-2)
Vitesse de croisière : 890 km/h
Autonomie: 7 780 km
Altitude de croisière: 12 500 m
Longueur: 30 m
Envergure: 29 m
Hauteur: 11 m

Coûts

Le prix de construction varie mais en général, 5 à 6 KCSH suffisent à acheter un ScanthelJet190.

Le ScanthelJet145 coûtait plus cher (6 à 8 KCSH avec réduction possible) car sa production était nettement réduite par rapport au ScanthelJet190. Seule la toute petite compagnie frenobourgeoise savonaviaJet utilisait cet avion en phase test.

Cependant, l'avantage du ScanthelJet190 est qu'en production plus ample, il revient moins cher à l'achat et a fait ses preuves depuis le nombre d'années qu'il existe, sans mentionner que sa capacité est bien supérieure à celle du ScanthelJet145.

Aussi, des prix réduits de moins de 5 KCSH sont possibles lors d'un achat d'un ScanthelJet190.

L'entreprise GISA fixe elle-même le prix mais en réalité, face à ses concurrent, le ScanthelJet, s'il est un peu moins cher que d'autres avions, sa technicité, sa fiabilité, son écologisme et son économisme en fait un concurrent plus que sérieux. Beaucoup d'entreprises de l'Archipel utilisent cet avion qui fait que le ScanthelJet190 est le leader archipélien sur son segment économique.

ScanthelJet170: 6 KCSH (Unité)
ScanthelJet190: 5 à 6 KCSH (Unité)

En novembre 2019 avec la mise sur le marché du ScanthelJet170, un achat de cinq ScanthelJet170 et cinq ScanthelJet190 pouvait revenir de 10 à 12 KCSH alors qu'un achat de dix ScanthelJet190 revennait, après réduction, à environ 9 KCSH pour 10 avions identiques.

Les coûts peuvent être divisés sur 75% du total en KCSH et le reste des 25% sur EcoMicro. Il est recommandé, pour les compagnies du Continent Sud en système économique EcoMicro d'acheter la totalité des avions en KCSH et de sous-traiter entièrement par la suite les révisions techniques sous EcoMicro avec «StarCraft Inc.» basée en Transocéanie. Pour toutes les nations en système économique narrativiste, même du Continent Sud, il vaut mieux tout payer en KCSH.

Catalogue

Avions actuels

MiniFreno Jet

(Sous-traitance GISA)

FrenoJet 100

(Sous-traitance GISA)

ScanthelJet 170

1 ScanthelJet 170 savonaviaJet
2 ScanthelJet 170 Air Fantispa
2 ScanthelJet 170 Air Prya

ScanthelJet 190

8 ScanthelJet 190 AerScanthel
5 ScanthelJet 190 AirBoréal
3 ScanthelJet 190 SudLink
4 ScanthelJet 190 AirVéran
4 ScanthelJet 190 Air Fantispa
6 ScanthelJet 190 Aldara Airways
10 ScanthelJet 190 Namastair
2 ScanthelJet 190 Norskflot
1 ScanthelJet 190 Ledor
2 ScanthelJet 190 Air Prya
1 ScanthelJet 190 AirLibé
3 ScanthelJet 190 SoInJet Chartairvacances
4 ScanthelJet 190 Szelev
5 ScanthelJet190 BiéloFlot

ScanthelJet 190-Cargo

3 ScanthelJet 190-C TZC

ScanthelJet RetroNef

Un avion est mis au point pour les pays TCD (Technologie au Calendrier Décalé) que sont principalement le Zollernberg, la Russlavie et Edoran. Cet avion prend en compte l'avancée technologique au calendrier décalé de ces pays en leur permettant d'opter pour un type d'avion civil tout en respectant leur TCD. L'avion est élaboré avec la Russlavie mais cette dernière ne termine pas sa commande. Aussi, il continue d'être élaboré en lien avec le Zollernberg.

Le premier RetroNef est mis au point en août 2020 et entre en service pour la compagnie Air Zollernberg.

4 ScanthelJet RetroNef Air Zollernberg

Avions en attente de développement

Anciens avions

ScanthelJet 777-200 Air2S
ScanthelJet 190 Air2S
ScanthelJet 777-200 Air Prya
ScanthelJet 777-200 Coc'Air
ScanthelJet 747-400 Helvia*2010
ScanthelJet 145 savonaviaJet
(5) ScanthelJet 190 Kolozair

GISA-Livery

Conception visuelle du livery et de la marque

GISA ne fournit pas que des avions. Souvent, la marque est développée et les avions sont également peints. En général, une commande d'avion vient automatiquement avec des avions peints.

GISA Livery

En revanche, des compagnies utilisant d'autres avions peuvent également demander à faire repeindre leurs avions par GISA Livery. Le coût est généralement de 1 à 3 KCSH pour une simple mise à jour des couleurs commerciales. SudLink ou Armara Airline par exemple, utilisent une flotte pas uniquement composée de ScanthelJets. Toutefois, c'est GISA qui a repeint les avions des concurrents aux couleurs unifiées de la marque.